seera es

 

FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

 

MARABÁ(PA) 28-12-2020 AO MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 FINEAM- FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA . Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar  ;a FINEAM seria paralela da FINONE . SUGESTÕES: A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA  iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRONORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR 235 ao ESTADO DE AMAZONAS  contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posteriormente a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil. CONCLUSÕES :  a ligação RODO-FERROVIÁRIA cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação da FERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial  em HUMAITÁ AM MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH MARABÁ (PA)BRASIL 28 DE DEZEMBRO DE 2020 ResponderResponder a todosEncaminhar

FINONE - FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE

 AO MINISTRO DA INTEGRAÇÃO

SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS 

VIABILIDADE DA FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela até NOVA PROGRESSO PA .

Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINEAM  FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar  ;a FINEAM seria paralela da FINONE .

SUGESTÕES:

A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA  iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanharia a BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRONORTE) ,seguiria a APIACÁS MT, e continuaria a FINEAM+BR 235 ao ESTADO DE AMAZONAS  contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS até chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posteriormente a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil.

CONCLUSÕES :

 a ligação RODO-FERROVIÁRIA cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação da FERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial  em HUMAITÁ AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL 8 DE AGOSTO DE 2019

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Em 1983 O ENTÃO GOVERNADOR DE RONDONIA CORONEL  JORGE TEIXEIRA DE OLIVEIRA abre O POJECTO MACHADINHO trazendo SEM TERRA DE RIO GRANDE DO SULSANTA CATARINA E PARANÁ ,sendo abertas a RO 257 entre ARIQUEMES E MACHADINHO DO OESTE ;assim como A RO 133 de JARÚ-TEOBRAMA –VALE DO ANARÍ-MACHADINHO DO OESTE.

 Na mesma época JÚLIO CAMPOS GOVERNADOR DE MATO GROSSO abria  COLNIZA ;hoje MACHADINHO (RO) E COLNIZA(MT) são dois municípios prósperos ;JÚLIO CAMPOS abriria a MT 206 de GUARANTÃ DO NORTE(MT)-ALTA FLORESTA-COLNIZA .

 Desde 1984 se falava Da conexão entre MACHADINHO D' OESTE E COLNIZA LIGANDO A RO 257 Á   MT 206 ;a RO 257 já está asfaltada de ARIQUEMES a MACHADINHO DO OESTE e RO 133 de JARU a MACHADINHO DO OESTE pelos esforços dos então PREFEITOS NEODI DE OLIVEIRA(MACHADINHO DO OESTE),NELCI CAPITANI(COLNIZA), ROGÉRIO SALLES (GOVERNADOR DE MATO GROSSO) e JOSÉ DE ABREU BIANCO(GOVERNADOR DE RONDÔNIA).

 A FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE-FINONE  ligaria em ARIQUEMES (RO) à FERROVIA TRANSOCEÂNICA que ligará  RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA (PERU) cujo projeto a CHINA deseja financiar a fim de comprar toda a SOJA.MILHO e ALGODÃO do MATO GROSSO, GOIAS,TOCANTINS,BAHIA.A FERROVIA seria de BITOLA  LARGA de1,60 metros

 A FENONE ou FERROVIA DE INTEGRAÇÃO  NORTE NORDESTE atravessaria as BACIAS AMAZÒNICA.ARAGUAIA,TOCANTINS ,SÃO FRANCISCO até O OCEANO ATLÂNTICO ligando ARACAJU SE a ARIQUEMES(RO) na TRANSOCEÂNICA  e BR 364 ( SÃO PAULO-LIMA) ,passaria por regiões produtoras de CAFÉ CACAU,CUPUAÇÚ,SOJA,ARROZ,FEIJÃO,MILHO,BORRACHA,ALGODÃO,.

1)O ARCO NORDESTE:

ILHÉUS (BA)-SALVADOR (BA),ARACAJÚ(SE),MACEIÓ(AL),RECIFE(PE) ,CABEDELO(PB),NATAL(RN), AREIA BRANCA(RN) ,MACAU(RN),FORTALEZA(CE),PARNAÍBA(PI),SÃO LUIZ (MA) está relativamente  perto  da ÁFRICA OCIDENTAL,EUROPA,RUSSIA,ORIENTE MÉDIO,EUA/CANADÁ,CANAL DE PANAMÁ (TRAVESSIA PARA O PACÍFICO).

2) O TRAÇADO DA FENONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE ,ela acompanharia o traçado já existente da RO 257/MT 206

Iniciaram em ARACAJÚ (SE) seguiria a JUAZEIRO(BA) ,PALMAS (TO)(ONDE ENCONTRARIA A FERROVIA NORTE SUL), SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA (MT), GUARANTÃ DO NORTE(MT)(onde encontraria a FERRONORTE),GUARITA DO NORTE(MT) ,CARLINDA(MT)   ,ALTA FLORESTA(MT), NOVA BANDEIRANTES,MONTE VERDE,COTRIGUAÇU,COLNIZA,GUARIBA, GARIMPO SÃO FRANCISCO(MT) MACHADINHO DO OESTE (RO),ARIQUEMES(RO).

3)  CONCLUSÕES :

Seria  UMA PONTE FERROVIÁRIA entre O NORDESTE DO BRASIL ,A MAPITOBA(BAHIA-TOCANTINS-PIAUÍ-MARANHÃO), MATO GROSSO(ÁREA NOROESTE) ,RONDÔNIA,ACRE;PERU

Desenvolveria o comércio BRASIL-PERU em especial com NORDESTE,MAPITOBA,CENTRO OESTE e NORTE ;além do PERU  as nações ASIÁTICAS  grandes compradoras de SOJA,MILHO,ALGODÃO do BRASIL .

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL, 26 DE DEZEMBRO DE 2020

FIOL –FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE

 MARABÁ (PA)28-12-2020

EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA

SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS 

FIOL –FERROVIA DE INTEGRAÇÃO   OESTE  LESTE

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

No traçado original que está em execução ligará ILHÉUS BA,CORRENTINA BA, a FIGUEIRÓPOLIS TO  onde encontrará a FERROVIA NORTE SUL

MINHAS SUGESTÕES:

Em primeiro lugar proponho que seja de bitola larga de 1,60 metro .

Em segundo lugar proponho que ela seja prolongada para encontrar a Ferrovia  TRANSOCEÂNICA que ligará o RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA(PERU).

De FIGUEIRÓPOLIS TO a FERROVIA OESTE  continuaria a GURUPI TO,SÃO MIGUEL DO ARAGUAIA GO,NOVO SANTO ANTÔNIO MT,BOM JESUS DO ARAGUAIA,QUERÊNCIA MT,SORRISO  MT, IPIRANGA DO NORTE MT,BRASNORTE MT,JUÍNA MT,VILHENA RO onde encontraria A FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja financiar .

CONCLUSÕES :

Em FIGUEIRÓPOLIS cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL ;em BOM JESUS DO ARAGUAIA MT  com a BR 158; em SORRISO MT com a BR 163 e a FERRO NORTE

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

FICONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO CENTRO OESTE –NORDESTE

 AO MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA

SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS

FICONE -FERROVIA DE INTEGRAÇÃO CENTRO OESTE –NORDESTE

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Seria paralela à FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE –FIOL ,iniciaria em SALVADOR BA acompanharia sempre a BR 242 +MT 242 ,de SALVADOR BA seguiria a BARREIRAS BA ,GURUPI TO , FORMOSA DO ARAGUAIA TO,ILHA DO BANANAL,SÃO FÉLIX DO ARAGUAIA MT, ALTO BOA VISTA MT,SÃO JOSÉ DO XINGÚ MT, FELIZ NATAL MT,SANTA CARMEM MT,SINOP MT,TABAPORÃ MT ,JUARA MT, JUÍNA MT ,VILHENA RO ,onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que ligará LIMA –PERU a RIO DE JANEIRO RJ BRASIL que a CHINA DESEJA PATROCINAR

CONCLUSÕES:

Em GURUPI TO encontraria a BR BELÉM BRASÍLIA e a FERROVIA NORTE SUL ; em  ALTO BOA VISTA MT  a BR 158, em  SINOP com a BR 163 e a FERRO NORTE

MARABÁ (PA) BRASIL 28-12-2020

PANAMERICAN-AMERASIANA

 MARABÁ(PARÁ)BRASIL 20 DE DEZEMBRO DE 2020

EXCELÊNTISSIMO SENHOR PRESIDENTE DOS ESTADOS UNIDOS DSA AMÉRICA
SENHOR JOE BINDEN 

MARABÁ (PARÁ) BRAZIL DECEMBER 20, 2020
EXCELLENT HEAD PRESIDENT OF THE UNITED STATES DSA AMERICA
MR JOE BINDEN

MARABÁ (PARÁ) BRASIL 20 DE DICIEMBRE DE 2020
EXCELENTE PRESIDENTE PRINCIPAL DE LOS ESTADOS UNIDOS DSA AMERICA
SEÑOR JOE BINDEN

PORTUGUÊS-INGlÊS-ESPANHOL

PORTUGUESE-ENGLISH-SPANISH

PORTUGUÉS-INGLÉS-ESPAÑOL

PANAMERICANA-AMERASIANA EM PORTUGUÊS

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

TRADUZIDO PELO GOOGLE A OUTROS IDIOMAS

APRESENTAÇÃO:

A RODOVIAA  PANAMERICANA ,a mais extensa  do mundo tem  aproximadamente 20.000 km de SANTIAGO DE CHILE a ANCHORAGE(ALASKA-ESTADOS UNIDS DE AMÉRICA), O   EX PRESIDENTE DE CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE ,fazer  a sua continuação  A  RODOVIA AUSTRAL DE CHILE ate PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.  

AS MINHAS SUGESTÕES

Propongo a onstrução de UMA FERROVIA PANAMERICANA com caráter misto tanto para cargas como trens de passageiros tipo ALTA VELOCIDADE  que correríam a 400 km por hora ,o que intensificaría o comercio e el turismo .seria de bitola larga de 1,60 metros

A FERROVIA PANAMERICANA tería 25.000 km ,

iniciaría em   USHUAIA(TERRA DO FOGO-ARGENTINA) ,cruzaría em ponte o  ESTREITO DE MAGALHÃES e chegaría a PUNTA ARENAS(CHILE) ,seria extendida ate  PUERTO MONTT onde seguiría pelos trilhos já existentes a SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA(CHILE); sendo prolongado pelo PERU  a TACNA,ILO,MOLLENDO,ICA ,NAZCA,LIMA EL CALLAO,TRUJILLO,CAJAMARCA ate chegar a GUAYAQUIL(EQUADOR) conectando a FERROVIA ECUATORIANA  GUAYAQUIL-QUITO-ESMERALDA ficando  próxima a distancia de ESMERLDA(EQUADOR) a PASTO (COLÔMBIA ) para conectar ,em  PASTO se conectaría ao sistema ferroviario colombiano já existente PASTO-POPAYAN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLIN; sendo necessario prolongar por AMÉRICA CENTRAL de MEDELLIN  a TURBO,PANAMÁ,SAN JOSÉ(COSTA RICA),MANAGUA(NICARAGUA), TEGUCIGALPA(HONDURAS),URSULATAN(EL SALVADOR) .onde encontraría O GRANDE  RAMAL  JÁ  EXISTENTE URSULATÁN-SAN SALVADOR(EL SALVADOR)-GUATEMALA-OAXACA(MÉXICO)-CUIDAD DE MÉXICO-GUADALAJARA-TIJUANA(MÉXICO)-SAN DIEGO(EUA)-LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATLE(EUA)-VANCOUVER(CANADÁ),JUNOT-ANCHORAGE(ALASKA ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA). EM ANCHORAGE seria o terminal da FERROVIA PANAMERICANA   ye o Inicio da FERROVIA  AMERASIANA que tería 6000 km sendo 2000 em ALASKA(ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y 4000 km em SIBERIA(RUSIA –ASIA),partindo de ANCHORAGE seguiría ate o -ESTRITO DE BERING que separa ALASKA de SIBERIA por apenas 80 km ,onde seria construido um túnel de 100 km já projectado .chegando em MAGADAN  o ramal principal seguiría a VLADIVOSTK onde encontraría A FERROVIA TRANSIBERIANA(MOSCOU-VLADIVOSTOK) ,TRANS COREIA(SEUL-VLADIVOSTOK)  e todos os sistema ferroviarios de ASIA e EUROPA; Em MAGADAN um ramal seguiría pelas ILHAS CURILIAS conectando também JAPÃO  podendo chegar a OKAIDO-TOKIO-HIROXIMA-NAGASAKI; outro túnel conectaría SEUL(COREIA DO SUR ) a HIROXIMA .

Quanto ARGENTINA se conectaría pe los actuais sistemas :

BUENOS AIRES-JUNIN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE(FERROCARRIL GENERAL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).

BUENOS AIRES –NEUQUEN-TEMUCO(A SER REALIZADA).

BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT(A SER REALIADA).

BUENOSAIRES -SAN JUAN-COQUMBO(A SER REALIZADA).

BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA ( YA EXISTE).

BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA)-VILLASON(BOLIVIA)-POTOSÍ-ORURO-LA PAZ siendo necesario prolongar a PUNO(Perú)-CUZCO-MACHU PICHU-LA AROYA-LIMA.

Quanto O  BRASIL podería aproveitar os trilhos  já existentes SANTOS-SÃO PAULO-BAURÚ- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA assím como futuro ramal SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO-AREQUIPA ILO( PERÚ)

De PORTO ALEGRE e RIO GRANDE/PELOTAS a URUGUIANA/PASO DE LOS LIBRES, sendo nescessario prolongar a CORRIENTES-RESISTENCIA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.

 A FUTURA FERROVIA BI OCEANICA  que conectará PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇÚ-CUIDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA ;Como el ramal CUIDAD DEL ESTE-ASUNCIÓN PARAGUAY-FORMOSA(ARGETINA)-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA;CHINA DESEJA FINANCIAR.

A FUTURA FERROVIA  TRANS OCEÁNICA             que conectará RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG,CAMPINORTE  GO-COCALINHO MT,AGUA BOA-LUCAS DO RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECÍS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JÍ PARANÁ-OURO PRETO DO OESTE-JARÚ-ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL/BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERÚ –LA AROYA LIMA              1, QUE CHINA DESEA FINANCIAR

Quanto ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA as FERROVIAS

NORTH PACIFIC: NOVA YORK-CHICAGO-SEATLE.

UNION PACIFIC:WASHINGTON-SAN FRANCISCO

TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-LOS ÁNGELES

SOUTH PACIFIC :MIAMI—SAN DIEGO

Quanto CANADÁ

UNION CANADIAN PACIFIC:HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER

FERROVIA TRANS CANADA:SAINT JOHN-OTTAWA-VANCOUVER

Com isso, por exemplo trens poderiam sair de OTTAWA,WASHINGTON,NOVA YORK a TÓQUIO,MOSCOU,PEQUIM,SEUL .

Com isso, por exemplo, um trem cargueiro podeia sair da ARGENTINA ou BRASIL com cereais e chegar na CHINA,JAPÃO,COREIA .

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL, 20 DE DEZEMBRO DE 2020.

PANAMERICAN-AMERASIA IN ENGLISH 

PANAMERICAN AMERASIAN IN PORTUGUESE


DOCUMENT WRITTEN IN PORTUGUESE OF BRAZIL
AUTHORSHIP MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PRESENTATION:
THE PANAMERICAN WAY, the longest in the world, has approximately 20,000 km from SANTIAGO DE CHILE to ANCHORAGE (ALASKA-UNITED STATES OF AMERICA), THE EX CHAIRMAN OF CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE, to continue the AUSTRAL ROUND OF CHILE until PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.

MY SUGGESTIONS
I promote the construction of a PANAMERICAN RAILWAY with a mixed character for both cargo and high-speed passenger trains that would run at 400 km per hour, which would intensify trade and tourism. It would be 1.60 meters wide.
THE PANAMERICAN RAILWAY would have 25,000 km,
it would start in USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA), cross over the MAGALHÃES STREET and reach PUNTA ARENAS (CHILE), would be extended to PUERTO MONTT where it would follow the existing tracks to SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA (CHILE ); being extended by PERU to TACNA, ILO, MOLLENDO, ICA, NAZCA, LIMA EL CALLAO, TRUJILLO, CAJAMARCA until reaching GUAYAQUIL (ECUADOR) connecting the ECUADORIAN RAILWAY GUAYAQUIL-QUITO-EMERALD staying close to the ESMERALDA (ECUADOR) COLOMBIA) to connect, in PASTO it would connect to the existing Colombian railway system PASTO-POPAYAN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLIN; being necessary to extend by CENTRAL AMERICA from MEDELLIN to TURBO, PANAMA, SAN JOSÉ (COSTA RICA), MANAGUA (NICARAGUA), TEGUCIGALPA (HONDURAS), URSULATAN (EL SALVADOR) .where would find the GREAT BRANCH ALREADY EXISTING URSULATÁN-SALVADOR ) -GUATEMALA-OAXACA (MEXICO) - CARE OF MEXICO-GUADALAJARA-TIJUANA (MEXICO) -SAN DIEGO (USA) -LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATTLE (USA) -VANCOUVER (CANADA), JUNOT-ANCHORAGE AMERICA). IN ANCHORAGE would be the terminal of the PANAMERICAN FERROVIA and the Beginning of the AMERASIAN FERROVIA which would have 6000 km being 2000 in ALASKA (UNITED STATES OF AMERICA) and 4000 km in SIBERIA (RUSIA –ASIA), starting from ANCHORAGE would follow until the BERING STRICT that separates ALASKA from SIBERIA by just 80 km, where a tunnel of 100 km already projected would be built. arriving in MAGADAN the main branch would follow VLADIVOSTK where it would find the TRANSIBERIAN RAIL (MOSCOW-VLADIVOSTOK), TRANS KOREA (SEOUL-VLADIVOSTOK) and all ASIA and EUROPA rail system; In MAGADAN a branch would follow the CURILIA ISLANDS also connecting JAPAN, reaching HOKKAIDO-TOKYO-HIROSHIMA-NAGASAKI; another tunnel would connect SEUL (SOUTH KOREA) to HIROXIMA.
How much ARGENTINA would connect to current systems:
BUENOS AIRES-JUNÍN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOZA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE (GENERAL FERROCARRIL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).
BUENOS AIRES –NEUQUÉN-TEMUCO (TO BE HELD).
BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT (TO BE HELD).
BUENOS AIRES -SAN JUAN-COQUIMBO (TO BE HELD).
BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA (YA EXISTE).
BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA) -VILLAZÓN (BOLIVIA) -POTOSÍ-ORURO-LA PEACE If you need to prolong PUNO (Peru) -CUZCO-MACHU PICHU-LA OROYA-LIMA.
How much BRAZIL could take advantage of the existing tracks SANTOS-SÃO PAULO-BAURU- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA as well as the future SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO- branch AREQUIPA ILO (PERU)
From PORTO ALEGRE and RIO GRANDE / PELOTAS to URUGUIANA / PASO DE LOS LIBRES, it is necessary to prolong CORRIENTES-RESISTENCE-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.
 THE FUTURE FERROVIA BI OCEANICA that will connect PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇU-CIUDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA; FINANCE.
THE FUTURE TRANSOCEANIC RAILWAY that will connect RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG, CAMPINORTE GO-COCALINHO MT, AGUA BOA-LUCAS FROM RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECIS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JÍ PARANÁ-OURO PRETO DO WEST -ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL / BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERU –LA AROYA LIMA 1, THAT CHINA DESEA FINANCING
Regarding UNITED STATES OF AMERICA, RAILWAYS
NORTH PACIFIC: NEW YORK-CHICAGO-SEATLE.
UNION PACIFIC: WASHINGTON-SAN FRANCISCO
TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-L ÁNGELES
SOUTH PACIFIC: MIAMI — SAN DIEGO
Regarding CANADA
UNION CANADIIAN PACIFIC: HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER
TRANS CANADIAN RAILROAD: SAINT JOHN-OTTAWA-VANCOUVER
For example, trains could leave OTTAWA, WASHINGTON, NEW YORK to TOKIO, MOSCOW, PEKIM, SEUL.
For example, a cargo train could leave ARGENTINA or BRAZIL with grain and arrive in CHINA, JAPAN, KOREA.
MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH
MARABÁ (PA) BRAZIL, DECEMBER,20 ,2020.

EN ESPAÑOL

DOCUMENTO ESCRITO EN PORTUGUÉS DE BRASIL
AUTORÍA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PRESENTACIÓN:
LA CARRETERA PANAMERICANA, la más larga del mundo, tiene aproximadamente 20.000 km desde SANTIAGO DE CHILE hasta ANCHORAGE (ALASKA-ESTADOS UNIDOS DE AMERICA), EL EX PRESIDENTE DE CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE, para continuar la RONDA AUSTRAL DE CHILE hasta PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.

MIS SUGERENCIAS
Propongo la construcción de un FERROCARRIL PANAMERICANO de carácter mixto tanto para trenes de carga como de pasajeros de alta velocidad que circularía a 400 km por hora, lo que intensificará el comercio y el turismo, tendría 1,60 metros de ancho.
EL FERROCARRIL PANAMERICANO tendría 25.000 km,
comenzaría en USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA), cruzaría la CALLE MAGALHÃES y llegaría a PUNTA ARENAS (CHILE), se extendería hasta PUERTO MONTT donde seguiría las vías existentes hasta SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA (CHILE) ); siendo extendido por PERÚ a TACNA, ILO, MOLLENDO, ICA, NAZCA, LIMA EL CALLAO, TRUJILLO, CAJAMARCA hasta llegar a GUAYAQUIL (ECUADOR) conectando el FERROCARRIL ECUATORIANO GUAYAQUIL-QUITO-EMERALD manteniéndose cerca de la ESMERALDA (ECUADOR) COLOMBIA) para conectarse, en PASTO se conectaría al sistema ferroviario colombiano existente PASTO-POPAYÁN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLÍN; siendo necesario extender por CENTROAMÉRICA desde MEDELLÍN a TURBO, PANAMÁ, SAN JOSÉ (COSTA RICA), MANAGUA (NICARAGUA), TEGUCIGALPA (HONDURAS), USULUTAN (EL SALVADOR) .donde se encontraría la GRAN RAMA YA EXISTENTE USULUTÁN-SALVADOR ) -GUATEMALA-OAXACA (MÉXICO) - CUIDADO DE MÉXICO-GUADALAJARA-TIJUANA (MÉXICO) -SAN DIEGO (USA) -LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATLE (USA) -VANCOUVER (CANADÁ), JUNOT-ANCHORAGE AMÉRICA). EN ANCHORAGE estaría la terminal de la FERROCARRIL PANAMERICANA y el Comienzo de la FERROCARRIL AMERICANO que tendría 6000 km siendo 2000 en ALASKA (ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y 4000 km en SIBERIA (RUSIA -ASIA), partiendo de ANCHORAGE seguiría hasta el BERING STRICT que separa ALASKA de SIBERIA por apenas 80 km, donde se construiría un túnel de 100 km ya proyectado.al llegar a MAGADAN el ramal principal seguiría VLADIVOSTK donde encontraría el FERROCARRIL TRANSIBERIANO (MOSCÚ-VLADIVOSTOK), TRANS COREA (SEUL-VLADIVOSTOK) y todos Sistema ferroviario ASIA y EUROPA; En MAGADAN un ramal seguiría las ISLAS CURILIA también conectando JAPÓN, llegando a HOKKAIDO-TOKIO-HIROSHIMA-NAGASAKI; otro túnel conectaría SEÚL (COREA DEL SUR) con HIROSHIMA.
Cuánto ARGENTINA se conectaría a los sistemas actuales:
BUENOS AIRES-JUNIN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOZA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE (GENERAL FERROCARRIL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).
BUENOS AIRES –NEUQUEN-TEMUCO (PARA CELEBRARSE).
BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT (POR CELEBRARSE).
BUENOS AIRES -SAN JUAN-COQUIMBO (SE CELEBRARÁ).
BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA (YA EXISTE).
BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA) -VILLASON (BOLIVIA) -POTOSÍ-ORURO-LA PAZ Si necesitas prolongar PUNO (Perú) -CUZCO-MACHU PICHU-LA AROYA-LIMA.
Cuánto BRASIL podría aprovechar las vías existentes SANTOS-SÃO PAULO-BAURÚ- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA así como la futura sucursal SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO- AREQUIPA ILO (PERÚ)
Desde PORTO ALEGRE y RIO GRANDE / PELOTAS hasta URUGUAIANA / PASO DE LOS LIBRES, es necesario prolongar CORRIENTES-RESISTANCE-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.
 LA FUTURA FERROVIA BI OCEANICA que conectará PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇÚ-CUIDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA; FINANZAS.
EL FUTURO FERROVIARIO TRANS OCEANICO que conectará RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG, CAMPINORTE GO-COCALINHO MT, ÁGUA BOA-LUCAS DESDE RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECIS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JI PARANÁ-OESTE -ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL / BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERU –LA OROYA LIMA 1, QUE CHINA DESEA FINANCIAMIENTO
Respecto a ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA, FERROCARRILES
PACÍFICO NORTE: NUEVA YORK-CHICAGO-SEATLE.
PACÍFICO UNIÓN: WASHINGTON-SAN FRANCISCO
TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-L ÁNGELES
PACÍFICO SUR: MIAMI - SAN DIEGO
Respecto a CANADÁ
UNIÓN PACÍFICO CANADIENSE: HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER
FERROCARRIL TRANS CANADIENSE: SAN JUAN-OTTAWA-VANCOUVER
Por ejemplo, los trenes podrían salir de OTTAWA, WASHINGTON, NUEVA YORK a TOKIO, MOSCÚ, PEKIN, SEUL.
Por ejemplo, un tren de carga podría salir de ARGENTINA o BRASIL con grano y llegar a CHINA, JAPÓN, COREA.
MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH
MARABÁ (PA) BRASIL, 20 DE DICIEMBRE DE 2020.

INTEGRAÇÃO FERROVIÁRIA DO MERCOSUL

 AO SENADOR WELLINGTON FAGUNDES

INTEGRAÇÃO FERROVIÁRIA DO MERCOSUL

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS  DO BRASIL

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

O grande problema  é a diferença da bitolas que são 3: estreita de 1 metro, média de 1,43  metro, larga de 1,60 metros .

O BRASIL em sua maioria é bitola estreita,só tem média na ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ ; O EIXO SÃO PAULO RIO DE JANEIRO é bitola larga ,O Sudeste do BRASIL é misto em parte estreita e  em parte larga ; Já O NORDESTE e SUL é bitola estreita; A FERROVIA NORTE SUL, FERROVIA DE CARAJÁS ,FERRONORTE que liga SANTOS SP  a RONDONÓPOLIS MT  são de  bitola larga; A FERROVIA SANTOS ,SÃO PAULO,BAURU SP é bitola larga porém a partir de BAURU SP,MARÍLIA SP ,3 LAGOAS MS,CAMPO GRANDE CORUMBÁ MS a SANTA CRUZ DE LA SIERRA-BOLÌVIA é bitola estreita .

 A BOLÍVIA é bitola estreita ,assim como as conexões com CHILE,PERU,BRASIL e ARGENTINA .

URUGUAI e PARAGUAI é bitola média.

 CHILE  é bitola larga  no  sul de SANTIAGO  DE CHIE a PUERTO MONTT ,ao  norte é  bitola estreita de SANTIAGO DE CHILE a ARICA  e as conexões com  BOLÍVIA E  ARGENTINA .

ARGENTINA é em 80 % bitola larga  formado pelo qurteto das FERROVIAS MITRE-ROCA-SARMIENTO-SAN MARTIN ; A FERROVIA GENERAL BELGRANO que liga BUENOS AIRES AL NOROESTE DE ARGENTINA com conexões com BOLÍVIA,CHILE,PERU é bitola estreita .NA FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI é itola média liga BUENOS AIRES  à REGIÃO LESTE DA ARGENTINA conhecida  por MESOPOTÂMIA , tem conexões diretas com URUGUAI e PARAGUAI e indiretas com BRASIL pela PONTE INTERNACIONAL  PASO DE LOS LIBRES-URUGUAIANA   ,onde  tem que fazer permuta de vagões pousada diferença de bitolas .

EQUADOR E COLÔMBIA SÃO BITOLA ESTREITA.

Em 1980 em BUENOS  AIRES(ARGENTINA) num encontro entre os PRESIDENTES JOÃO BATISTA

FIGUEIREDO(BRASIL) e JORGE RAFAEL VIDELA(ARGENTINA) quando lançar as bases do FUTURO MERCOSUL foi assinada uma carta prevendo a unificação das bitolas no padrão bitola larga.

O PERU é bitola larga de LIMA a LA AROYA DE 200 KM; no sul é bitola estreita nas conexões com  BOLÍVIA e CHILE.

 A FERRO NORTE DO BRASIL os trilhos atualmete estão parados em RONDONÓPOLIS MT tendo projetos de continuar a CUIABÁ/ZÁRZEA GRANDE, DIAMANTINO MT onde um ramal seguirá a CAMPO NOVO DOS PARECIS  para encontrar A FERROVIA TRANSOCEÂNICA e outro seguirá a SANTARÉM PA.Ainda inclui  o ramal goiano da FERRONORTE que ligará UBERLÂNDIA MG,ITUMBIARA GO,SANTA HELENA,RIO VERDE,JATAÍ,MINEIROS,SANTA RITA DO ARAGUAIA GO /ALTO ARAGUAIA MT.

 A FERROVIA TRANSOCEÂNICA é um antigo projeto que de UTOPIA EM BREVE SERÁ REALIDADE,em 1911        O ENGENHEIRO INGLÊS HIRAM BIRGHAM descobre as ruinas de MACHU PICCHU também construir a FERROVIA DE BITOLA LARGA EL CALLAO-LIMA-LA OROYA .

O ENGENHEIRO HIRAM BIRGHAM desejada ligar LIMA-PERU a RIO DE JANEIRO –BRASIL ,os goveros do BRSIL e PERU achavan que era ua UTOPIA; Hoje o projeto tem interesse da CHINA  de ligar LIMA A RIO DE JANEIRO  a partir dos trilhos já existentes RIO DE JANEIRO-BELO HORIZONTE-CAMPINORTE sendo necessário prolongar a COCALINHO MT, ÁGUA BOA ,LUCAS DO RIO VERDE,CAMPO NOVO DOS PARECIS ,SAPEZAL MT, VILHENA RO,PORTO VELHO RO

RIO BRNCO AC,CRUZEIRO DO SUL(FRONTEIRA BRASIL PERU),PUCALLPA,LA OROYA

A FERROVIA TRANSOCEÂNICA será toda de BITOLA LARGA e em CAMPINORTE  GO se conectará  À FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL.

A  FERROVIA  NORTE  SUL DO BRASIL atualmente liga ESTRELA D' OESTE SP-GOIÂNIA-AÇAILÂNDIA MA onde se conecta à FERROVIA DE CARAJÁS podendo levar ao PORTO DE SÃO LUIZ MA, tem projeto de seguir para o norte a BELÉM/BARCARENA no estado de PARÁ  e para O SUL seguirá a LONDRINA PR sendo ainda indefinido como chegará a RIO GRANDE RS.Ainda tem o ramal PANTANAL ou sul mato grossense da FERROVIA NORTE SUL cujo projeto sairá de ESTRELA D' OESTE SP, 3 LAGOAS MS,DOURADOS  MS PORTO MURTINHO MS; RECOMENDO QUE SEJA INTERLIGADO A ASUNÇAÕ-PARAGUAI  PARA LIGAR A BUENOS AIRES ARGENTINA; VILLAMONTES-BOLÍVIA,ORURO –BOLÍVIA,IQUIQUE-CHILE

A FERROVIA OESTE LESTE que ligará ILHÉUS BA a FIGUEIRÓPOLIS TO é de bitola estreia,recomendo colocar um terceiro trilho de 1 metro+1,60 metro porque se conectará à FERROVIA NORTE SUL; também se ligará a FERROVIA NORTE SUL em ARAGUAÍNA TO  a FERROVIA TRANSNORDESTINA que sairá de ARAGUAÍNA TO seguirá a SALGUEIRO PE onde fará um T onde um ramal seguirá a FORTALEZA/PECÉM CE e outro a RECIFE/SUAPE PE , será bitola estreita recomendo bitola mista de 1 metro+1,60 metros

AS MINHAS SUGESTÕES

Recomendo unificar as bitolas em larga de em 1,60.

De LONDRINA PR a FERROVIA NORTE SUL ( TRILHOS JÁ EXISTENTES  SÓ COLOCAR TERCEIRO TRILHO)siga a       PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS  onde um ramal seguiria a  PELOTAS/RIO GRANDE RS outro seguiria a SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA para seguir a MONTEVIDÉU ,um terceiro ramal a URUGUAIANA  onde se ligaria a FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA seguindo a BUENOS AIRES-ARGENTINA .

A China deseja financiar a Ferrovia BI OCEÂNICA ligando PARANAGUÁ a ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUÁ,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seria prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CIUDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos á existentes  a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOFAGASTA-CHILE será de bitola estreita  RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESSNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CIUDAD DEL ESTE,ASSUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA.

A China deseja financiar a Ferrovia BI OCEÂNICA ligando PARANAGUÁ a ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUÁ,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seria prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CIUDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos já existentes  a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOFAGASTA-CHILE será de bitola estreita  RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESSNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CIUDAD DEL ESTE,ASSUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA. Também ligar a FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI de bitola média  com a FERRO OESTE PARANÁ de bitola estreita que no caso se padronizar em bitola larga seriam construídos 300 km na PROVÍNCIA DE MISIONES-ARGENTINA de POSADAS,CAPITAL DE MISIONES  a  PUERTO IGUAZÚ/FOZ DE IGUAÇU nas CATARATAS DE IGUAÇÚ e posteriormente 160 km até CASCAVEL –PARANÁ BRASIL ,com isso trens de passageiros e cargas poderiam circular VIA  CATARATAS DE IGUAÇU , intensificando o turismo e o comercio podendo estabelecer uma PONTE FERROVIÁRIA entre BUENOS AIRES com BRASÍLIA,CURITIBA,SÃO PAULO,RIO DE JANEIRO ,CAMPO GRANDE ,CUIABÁ,SANTARÉM E GOIÂNIA.

 A FERROVIA TRANSNORDESTINA seria acrescentado o ramal PARAÍBA ligando IGUATÚ CE a  CAJAZEIRAS PB,SOUSA,PATOS,CAMPINA GRANDE,JOÃO PESSOA,CABEDELO PB, seria acrescentando um quadrilátero nordestino  RECIFE PE,JOÃO PESSOA PB, NATAL RN,FORTALEZA CE; também seria criado  O RAMAL MINAS-NORDESTE-SUL  que sairia de SALGUEIRO PE  acompanharia a BR 116 a PETROLINA PE,JUAZEIRO BA, FEIRA DE SANTANA BA ,BELO HORIZONTE MG, reativaram o velho projeto da FERROVIA DO AÇO a SÃO PAULO OS seguindo a PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS onde seguiria  SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA-MONTEVIDÉU e URUGUAIANA/PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES ,LIGANDO ASSIM TAMBEM FORTALEZA CE BRASIL A BUENOS AIRES E MONTEVIDÉU

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL 28 DE DEZEMBRO DE 2020